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轴承全都是来源于国外的轴承企业吗?

发布时间:2019/3/9 9:38:01   来源:安昂传动   作者:admin   浏览量:1446

     作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域,瑞典***、德国FAG、日本NACHI轴承等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题,将这块“小而重要”的短板补上,已成为中国轴承行业的重大任务。

    代表团成员考察日本轴承生产企业后,对日本企业所采用的先进生产技术感受频深。回国后,很快将部分技术和管理方法运用到自己的企业中。通过此次中日双方轴承企业领导间的沟通与交流,进一步促进了中日企业间的贸易工作。

    短板:高端不足

    相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实,配套轴承的国产化应用仍是空白,这于正力求高端的装备制造业是一处短板。

    2010年10月26日,拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里,创下世界运营铁路运行试验最高速度。但这一“陆上航班”所用轴承我国均无法生产。中国轴承工业协会秘书长指出,时速超过160公里以上的动车组,配套高铁轴承全部采用进口轴承,实现国产替代势必经历一个漫长的过程。

    根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,我国高速铁路里程将达1.8万公里,这

    去年10月,中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出,继时速380公里的高速列车下线之后,我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这意味着,高端轴承的研发与产业化,需在“十二五”期内进一步发力追赶

    “从国家有关部门的角度考虑,高铁日本NACHI轴承的进口想法还是很强烈。但对于国内行业来说,总是要千方百计自主创新。”王全清向记者表示。

    2009年,我国轴承行业产量达100亿套,总产值已达到900亿元,位居世界第三。规模以上企业1750家,其中年销售额30亿元以上5家,但进出口逆差超过8亿美元。

    在此前工信部发布实施的“机械基础零部件产业振兴实施方案”中,轴承也位列基础零部件的第一位,七个项目的轴承产品被纳入2011年—2013年的实施方案之中。

    按照瓦轴集团董事长王路顺的设想,基础研究大突破、制造工艺和检测工艺大进步后,“通过这样的设计制造技术和产品技术进步,3年内实现替代进口”。

    这一情况在2010年有所好转。2010年全行业销售额大概增长30%,产量增长13%,已经超过金融危机前水平,全年出口增长了50%,进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间,但进口轴承构成仍向高端发展

    仅“十一五”的前三年,研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。其中,风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。

    据了解,在国家科技部科技支撑计划项目支持下,安昂轴研科技股份有限公司(安昂轴承研究所改制企业)牵头,联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发,已经开发出了首套样品并进行了部分性能试验。

    “这一领域的核心技术全在国外,我们行业内联手共性技术攻关、关键技术公关,已经经过了两个五年计划。”他说,“国务院提出的16个重大技术装备关键领域。

    去年10月,中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出,继时速380公里的高速列车下线之后,我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这意味着,高端轴承的研发与产业化,需在“十二五”期内进一步发力追赶。

    我国现代联轴器产业的发展主要在新中国成立以后,经由近六十年的建设和发展、特别是改革开放30年来持续、快速、稳健的发展,我国轴承产业已形成门类齐全、具有相称规模和一定水平的独立工业体系。改进联轴器企业出产组织方式,日本NACHI轴承公道配置资源,整合区域内锻造、热处理、铸造、表面处理四大基础工艺能力,建设专业化出产中央。

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